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公交保修分公司七廠車庫，三款定制商務(wù)公交車型首次亮相。

央廣網(wǎng)北京9月7日消息(記者杜希萌 馬喆) 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，對于不少工作在大城市的人來說，最痛苦的事情之一莫過于早晚高峰上下班出行。打車難，開車堵，坐公交倒是便宜但又不方便，地鐵準(zhǔn)時(shí)卻又太擁擠，總之，沒有哪種方式是舒舒服服痛痛快快的。不過最近在一些城市出現(xiàn)了一種新的，更舒適，更自由的公共交通方式，似乎可以一并解決以上這些問題，這就是定制公交。

一人一座，一站直達(dá)，車載wifi，低碳環(huán)保，以上這些聽上去無比美麗的形容詞，基本上可以概括這種定制公交服務(wù)的特點(diǎn)，也因此，有不少人形容這種公交出行方式是"高端大氣上檔次"。在青島首開先河后，北京下周一也將迎來自己的"定制公交"，越來越多的城市開通"公交定制"，越來越多的人開始享受VIP服務(wù)，那么被定制的公交能否解決大城市出行難的問題？

所謂定制公交，就是為相對處于相同區(qū)域、具有相同出行時(shí)間和出行需求的人群量身定做的公共交通服務(wù)。簡單點(diǎn)說，就是三、四十人一起拼車。根據(jù)北京公交定制平臺發(fā)布的信息，北京的首批定制公車線路已經(jīng)確定，下周一，果園到國貿(mào)、管莊到國貿(mào)及回龍觀到中關(guān)村三條線路將正式開通，周三前一共會(huì)開通六條定制線路。北京市公交集團(tuán)宣傳部副部長李立峰表示，這些路線的規(guī)劃需要平衡乘客出行的共性：

李立峰：線路設(shè)計(jì)首先肯定是客流的需求，最終形成相同的出行需求，就是說，他的出行目的地和到達(dá)站是否一致還需要進(jìn)一步的細(xì)化。

既然打出了定制服務(wù)的名頭，車票肯定就不能像普通公交那么親民，不過李立峰認(rèn)為，這種方式其實(shí)還比較實(shí)惠。

李立峰：基本上就是相當(dāng)于我們出租車的15%左右，20公里以內(nèi)，8塊錢，超過20公里以上，我們每增加5公里增加3塊錢。

簡單的算一筆帳，按照25公里往返距離計(jì)算，預(yù)訂一個(gè)月22個(gè)工作日商務(wù)公車的費(fèi)用為484元，連續(xù)預(yù)訂可打八折，總費(fèi)用是387.2元，而如果每天乘坐出租車，花費(fèi)則要超過2800，同時(shí)，這種方式也比自駕出行省錢。青島早在八月已經(jīng)開設(shè)定制公交線路，市民田先生乘坐半月后估計(jì)，月花費(fèi)基本上是自駕的一半。

田先生：時(shí)間的話，跟自己(開車)差不多，成本的話，肯定要節(jié)省。因?yàn)槲乙�開車的話，夏天開空調(diào)，我一個(gè)月消費(fèi)大約在600塊錢左右，而這個(gè)的話，還不到一半。

省錢方便看起來很不錯(cuò)，除了已經(jīng)開通定制公交的青島和即將開通的北京，西安，濟(jì)南等地也在調(diào)研"定制公交"，模式基本與北京相似，西安的線路最早有望在國慶前"面世"，而在上海，與定制公交相似的定制"商務(wù)大巴"也早已經(jīng)投入市場，雖然每月需要交納299元會(huì)員費(fèi)，每次乘坐還需要付車費(fèi)，但是林林總總合計(jì)一下，還是比打車省錢。